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直至曾接受了互联网巨头阿里巴巴投资的某旅游网站宣布破产清算,旅游业的难才真正以更为鲜活、惨烈的状态呈现在许多人面前。

疫情对重线下的行业都造成了巨大打击,但旅游行业面临的麻烦尤为难办。餐饮可转战外卖,健身可以直播,甚至连蹦迪都能上云,唯独旅游必须实实在在肉身出门。而且,旅游本就重决策,对时间空档也有要求,就算疫情结束,行业也无法立刻回血。简单来说,真是难上加难。

在这些对外出口的美制武器装备中,卖给中东国家的价格尤其引人注目。如美国出口到沙特的M1主战坦克单价高达800多万美元,F-15SA战斗机的价格更是高得惊人。

携程方面对「深响」介绍,疫情发生时,携程的各位“SOS”对接人像日常一样只用2-3个小时,就排查清楚了所有武汉地区的各类订单,并开始密切关注官方发布的事件进展。基于此携程突发事件应急委员会(IMC)于1月21日上午决策推出无损退订策略。截至2月18日,携程已经针对新冠肺炎疫情,更新了10次退订保障政策。

不仅如此,土耳其列装了不少美制武器装备,这些武器装备的相关弹药、配件供应、后期升级大都要依赖生产国,这也使美国在双方的角力中握有更多筹码。另外,土耳其国产的部分武器装备也使用着美制核心部件如发动机等,这使其武器制造和出口必然受到美国的有力牵制。

策略的整体目标是实现游客增长(包括游客人次及游客消费两方面)以及加强品牌行业影响力。携程表示,“复兴”计划要达到项目200亿次曝光、预计参与及覆盖用户超2亿人的目标。

携程正是在这个背景下提出了“中国旅游复兴V计划”,“V”字,涵盖了行业突遭打击,降至冰点,期盼复苏的现实与未来。

另一个硬实力体现在对供应链的影响力上,妥善处理品类繁多、环节复杂的产品退改签,以及复兴计划中的各方联动,需要强大的供应链能力做支撑才能真正推行。携程在多年发展中积累了强大的供应链端能力,能够以最快速度触达最广范围的供应方,这也是老大的实力和底气。

法德两国之所以选择对F-35隐身战斗机说“不”,很可能也有来自这一方面的考虑。

在军售市场上,F-35隐身战斗机是公认的“烧钱”大户。当前,购买该战斗机已经成为美国相关盟国近年来武器装备经费开支的主要项目。去年10月,韩国媒体报道称,从2006年至2018年的13年间,韩国从美国购买了30多万亿韩元的武器装备。其中,超过五分之一的开支用于引进F-35隐身战斗机。澳大利亚订购的F-35A战斗机,让澳大利亚国防预算承受了巨大压力,不得不逐步退役老旧的F/A-18A/B战斗机,并将其中的25架出售给加拿大换取一定资金。

自主研发武器并掌握核心技术的一大好处是“随拿随用”、不受约束,而且可以使自主研发与提升防务水平相辅相成,形成良性循环。这也正是一些国家在先进武器装备研发上坚持走向“自主化”的原因。

目前,土耳其空军的主力是F-16战斗机,使用美制机载导弹。但是,土耳其已经开始自行研发可以替代美制机载导弹的国产导弹,并准备与马来西亚一起研制五代战斗机“TF-X”。

时间拨回1月20日,钟南山院士确认新冠肺炎可以人传人,全民抗疫的帷幕正式拉开。1月21日中午12点,携程即发布针对疫情的退改保障政策,比铁路和民航政策出台早了8个小时,其他平台陆续跟进。当晚7点,携程升级退改规定;第二天中午12点,携程机票推出针对疫情的无损退订政策。

这是携程围绕疫情推出的一系列举措中最新的一个。疫情期间,携程已经连续多次推出相关应对举措,大考中,携程交出一份满意答卷。

除尖端武器装备存在隐患外,其他武器装备也爆出不少问题。韩国军方在列装阿帕奇AH-64E直升机时,购买了6部毫米波雷达。本想借此更好地应对海上快艇渗透,使用时才发现,这款毫米波雷达报错率很高。2018年,澳大利亚的一台EA-18G电子战飞机在美国内华达州参加每年一度的军演。起飞时,这架战机突发故障,发动机爆炸。原因据说是风扇轮盘锻件质量不佳,厂家特意设计的风扇包容机匣也没有包住高速喷出的零件。

法国目前是欧洲传统军事强国中拥有完善国防工业体系的国家,本身就有着研发“幻影2000”和“阵风”战斗机的良好底子。德国则是欧洲“狂风”和“台风”战斗机的牵头研发国。这些无疑给了他们寻求自主研发先进武器装备与防务独立的底气。

不仅如此,诸多帮扶计划都得靠真金白银堆起来,这需要强大的资金储备,据财报显示,截至2019年9月30日,携程的现金、现金等价物、限制性现金及短期投资余额为人民币610亿元(约合85亿美元)——能在利润薄的行业里攒下这些家底并不容易。

这些因素显然都会让一些国家军购时在心中对美制先进武器装备打个问号,也会让有的国家最终做出“自主研发”“自主选择”的决定。

疫情之下,链条上的每一个角色都不轻松。

经过前期试研“心神”战斗机,日本积累了一定经验。因此,F-3战斗机在隐身、空重、作战半径、载弹量上很可能优于现役的美制隐身战斗机。在备选的多种方案中,日本自主研发的“特征”较为明显。

除了卖货,旅游人这样自救

在亚洲,日本虽然参与投资研制了F-35隐身战斗机,但日本目前仍在努力研发国产第五代隐身战斗机——F-3战斗机,并计划于2030年用其取代F-2战斗机。该款双发重型制空战斗机据称将由日本的技术主导。

但这些举措单靠一方无法完成。

法国空客新任首席执行官纪尧姆·福里则在同年11月主张将“未来欧洲战斗机”项目合二为一。目前,欧洲主要有两个战斗机研发项目:一是由法国、德国和西班牙推动的“未来空中作战系统”;另一个则是英国、意大利和瑞典参与实施的“暴风”计划。福里认为,通过自主研制未来航空系统来加强欧洲防务工业势在必行。

一方面,美制武器装备虽说先进但价格昂贵。据斯德哥尔摩国际和平研究所去年12月发布的报告显示,在2019年的全球军售中,美国制造商的销售额达到2460亿美元。其中,价格昂贵是其销售额独占鳌头的原因之一。

去年12月底,西班牙防务新闻网站曾发表题为《在北约成立70周年这一年的十大国际新闻》的报道称,在北约成立70周年之时,欧美在军事问题上出现了前所未有的分歧,而欧洲正在寻求在防务上“另起炉灶”。

事实上,挑战当前,摆在企业面前的方案往往不止一个,作何选择,取决于企业对于长期利益与短期利益的取舍和平衡,根源上考验的是企业价值观。疫情之下,支撑携程放弃平衡术,舍收益取担当的,便是一份质朴的价值观:拎得清。

这句话在疫情之下得到了更生动的诠释。

有钱能买来武器装备却买不来技术,尤其是尖端武器的核心技术,因为它事关国家安全。美国与土耳其两个北约盟国在一系列问题上发生冲突的主要原因可能也正是这一点。土耳其要购买美“萨德”反导系统,却不得不面对诸多附加条件。经过权衡,土耳其购买了俄罗斯S-400防空导弹系统,却被踢出F-35隐身战斗机项目。个中原因,除了大国在军贸市场份额方面的争夺外,其中一个很大因素就是担心核心技术外泄。

通常,代表“大家”、代表“行业”的说法总是容易遭到抨击,何况喊出口号的携程,向来都是“招黑”体质,不过这一次,情况有点不一样。

身为平台,携程计划如何以一己之力带动行业复苏?携程再大,毕竟只是行业一环,因此携程做的第一件事是找朋友,据介绍,“中国旅游复兴V计划”联合百个全球目的地、万家品牌、百万合作伙伴共同投入10亿元复苏基金。

从表面上看,一些国家在先进武器装备研发上“另起炉灶”,是因为美国制造没有做到“价廉”和“物美”。从更深的层面来看,对本国防务安全进行长远考虑才是其深层原因。

客观上,旅游是个利润很薄的行业,尤其对于平台模式,上游不占据资源,例如机票和火车票业务上,OTA都只是渠道没有定价权,受限于市场博弈也很难加价售卖,只能从提供配套服务的思路上着手寻找盈利空间。因此,“被误解”几乎是一头连着B端,一头服务C端的平台型企业无法回避的宿命,这个矛盾在行业老大身上会尤为突出,因为老大的一举一动往往都备受关注。

现实世界不存在完美的人、物或者公司,闷声做事、不善言辞的老黄牛通常很难得到鲜花和掌声的青睐,却能在风暴来临后,凸显出逆行的能力,这是行业老大的底色,也是携程能够赢得赞誉的根本。

疫情仍在持续,除了在线卖货自救,面对未来,旅游行业必须未雨绸缪,比如:目的地可以加大传播力度,提前种草、储备客源;商家可以针对游客需求提前规划好产品;针对许多人行程安排不确定性增加的现实,旅游行业需要放宽弹性空间,降低游客的决策成本。

在先进武器装备的选用方面,土耳其也坚持“我的武器我做主”。去年7月,美国防部宣布,将土耳其踢出F-35隐身战斗机出售计划。公报解释称,这种做法是对土耳其购买俄S-400防空导弹系统的回应。在此事上,尽管美国多方阻挠并指出由此可能带来的风险,但最终,土耳其还是决定购买了S-400防空导弹系统。

这些措施展示了行业老大的责任心,但短时间内出台多项举措,靠的不仅是责任心,还有实力。

当前,欧洲一些国家正在研制下一代空中作战系统。法国、德国联合研制的“未来空中作战系统”就是其中之一。据称,该系统不仅包括战斗机,也包括未来的巡航导弹和无人机。

在盈利与口碑、增长与体验间,携程不得已艰难平衡。正因如此,当疫情发生后,携程干脆利落的表现多了一丝反差感。

去年3月,欧盟委员会通过工作计划,决定为2019年和2020年的联合防务工业项目注入5亿欧元资金,提出将其中的五分之一用于支持“欧洲中空长航时无人机”系统研发工作。

庞大到难以具象的数字背后,是产业链上大大小小的公司以及身处其中的人:如果你身边有旅游行业的朋友,那么大概率这段时间他们都已变身“微商”,通过线上卖货挽回损失是许多旅游人自救的办法。在生存面前,一时的应对并不丢人。

防务安全方面的长远考虑是“另起炉灶”的深层动力

从商业角度看,疫情对携程也造成巨大影响。过往来看,携程季度营收接近百亿,而这个一季度损失不可避免。

能够看出,快速应对的背后,离不开日常积累。

在此刻推进“复兴”计划不是没有原因的,毕竟眼下虽然很困难,但冰封只是暂时的。

携程通过大数据平台“旅行观察家”基于4亿会员的网站搜索、目的地疫情发展、相关投票等数据,对全球数百目的地进行了“复苏得分值”统计(分值区间为0~100),结果显示,全球超40目的地“复苏得分值”高于50;国内一线城市“周边游”信心回升,“主题游”期待值高。

不仅如此,F-35隐身战斗机每小时3万多美元的飞行成本也使得一些国家买得起而不一定用得起。

难的让人有点灰心的时候,携程在线上开了一场发布会,携程董事会主席梁建章、CEO孙洁、CMO孙波悉数出席,共同推出“中国旅游复兴V计划”,表示要引领行业复兴。

另一方面,为了保持性能领先,美制武器装备使用了不少不成熟技术,这让其中的一些装备具有不少隐患。

刚刚推出的旅游复兴V计划并不是轻松的活,TO C端,设计万店通用、无责取消等产品降低了用户的旅行决策成本,给到了实际优惠;TO B端,流量、营销、资金多管齐下,解行业燃眉之急,促进复苏。这些举措背后需要综合调动多方能力,是个苦活、累活,但据说,携程一季度“all in”了。

这些国家之所以做出这样的选择,有专家认为,与美制武器装备的价格和表现不无关系。

当今世界,采购美制武器装备的国家不少。但不可否认的是,在先进武器装备尤其是尖端武器研发领域,一些国家正在选择绕开美制武器装备,自己研发或“自主购买”相关武器装备。

(作者单位:空军工程大学)

这些年,携程在大众舆论里形象并不是那么光鲜,客诉屡有发酵,立正挨打的情况多有发生。出现这种尴尬局面既有客观原因也有主观原因。

多个盟国坚持“我的武器我做主”

24小时内,携程三度调整针对疫情期间的退改签规定,截至目前,携程已经陆续出台多项举措,包括对客户启动“2亿重大灾害保障金”;推出”同袍计划”以及“中国旅游复兴V计划”等。

此前,携程CFO王肖璠曾公开表示,“中国的在线旅游(产业),携程可能是唯一一家有持续盈利的(公司),几乎没有第二家有一个持续的盈利,或者连盈利都很难说,我觉得也是验证了我们的壁垒其实还蛮高的。”

美先进武器装备“价格高”“隐患多”是直接原因

第一步回暖期:注重消费者信心的提升,强化企业社会责任;比如目的地与携程联合进行公益传播。 第二步复苏期:开启“预约未来旅行”预售产品推广,通过预售,实现产业链提前预热锁定预期收益。 第三步反弹期:通过打造自有IP、全产业链合作,多种资源组合形式等协助行业全面迎接复苏。

根据已有统计数据对损失做出的大概估计:短期来看,疫情期间旅游业的损失或超万亿;全年来看,影响或将达到全国GDP的10%左右,损失或将超十万亿。

显然,大众旅游需求仍在,只要需求在,旅游业重振就只是时间问题。孙波介绍,“这一平台将阶段性、免费开放给目的地政府,他们可以实时查询目的地的综合旅游复苏数据,辅助政策决策,助力旅游复苏。”

旅游是一个链条极长且复杂的行业,从行前、行中到行后涉及诸多环节,其中的角色可以分为大交通、目的地产品、商家、平台四大部分。这个链条里,既有携程这样的大公司,也有小商家,更有大批从业者。

疫情带来打击,但也是一块试金石。

SOS平台是携程于2017年推出,主要为应对旅行中的突发事件以及满足用户异国就医、紧急翻译、遗失物品找回等需求的平台。

作为F-35隐身战斗机项目的第三类合作伙伴,土耳其为研制这款战斗机先后分摊了上亿美元的费用,投资10亿美元兴建配套生产设施,还准备承接900多项零件生产任务。即使如此,当土耳其下决心购买S-400防空导弹系统后,美国依然扣押了即将交付土方的战斗机,并做出将土耳其踢出该项目的决定。按照计划,洛克希德·马丁公司将在今年3月之前将F-35隐身战斗机的大部分供应链从土耳其撤出。这显然给土耳其的防务安全带来了重大影响。

这个涵盖了目的地、商家等产业链各个环节;通过品牌曝光提供流量支持;设计了灵活的产品组合如万店通用、全额无损退订保障等以降低用户决策成本,是一个考虑全面、充分结合了形势特点、实操性比较强的计划。

在行业暂时冰封的情况下,“中国旅游复兴V计划”将分三步进行:

主观上,携程作为一家上市公司有业绩压力,同时,经历产业多次迭代,携程历史包袱更重,有时确实让其在竞争应对上显得略微迟缓。

而在疫情初期情况尚不明朗的背景下,系列举措出台需要商家支持,能否获得商家支持考验的是平台日常积累的软实力。

还是以F-35隐身战斗机为例。2018年6月,美国政府问责局曾发布了一份题为《项目研发进入末期,测试中出现的缺陷有待解决》的报告。报告指出,截至当年1月,F-35隐身战斗机存在966处缺陷。其中,有111处属于在飞行过程中“可能对安全或其他重要要求带来损害”的一类缺陷。尽管美国监察部门建议军方在该型机投入量产前排除关键缺陷,但是美国国防部鉴于资金投入问题,仍然计划把部分关键问题的解决延至量产阶段,即边生产边解决。这意味着,F-35隐身战斗机一定程度上是在“带病”生产。目前已经服役的F-35隐身战斗机业已暴露出隐身涂层起泡、机舱高压引起飞行员身体不适等不少问题。